卖东西给车企不如合作，华为新打造一个千亿汽车“朋友圈”

发布日期：2024-09-19 19:20

来源类型：中新网 | 作者：Imogen

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登场半年，市值就突破千亿，115亿的价格出让10%的股份，分别已经引来了长安及赛力斯投资。这家华为系的新公司，到底是什么来头？为何能以如此高的估值？

长安、赛力斯争相入股引望

8月25日，赛力斯发布一系列公告，公布全资子公司赛力斯汽车收购华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司股权进展。

公告显示，继7月29日，赛力斯借《关于筹划对外投资的提示性公告》首次公布拟与引望及其股东协商投资入股事宜，后于8月23日公司董事会审议通过《关于本次重大资产重组方案的议案》等议案，同意公司全资子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称“赛力斯汽车”）以支付现金的方式购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。

8月23日，赛力斯汽车与华为、引望签署了附条件生效的《股权转让协议》，约定赛力斯汽车购买华为持有的引望10%股权，同时赛力斯汽车与华为、引望签署《关于加入之协议》，以进一步助推AITO问界成为世界级新豪华汽车品牌。

签约仪式上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示：“赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应。”

就在几天之前的8月20日，华为才与长安汽车签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。同时，阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。

随着赛力斯、阿维塔的相继入股，关于引望第四大股东会是谁在业内引发探讨，问界系的赛力斯加入之后，享界系的北汽、智界系的奇瑞会不会再加入呢？大家还是有着这种好奇。

在8月23日，针对北汽蓝谷是否将入股华为引望，北汽蓝谷董秘赵冀在媒体沟通会现场表示，已关注到阿维塔等拟入股华为旗下深圳引望智能技术有限公司的情况，对此，公司方面目前没有可以透露的信息。

同时赵冀称，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入。“能有多深入就多深入。”

引望的来去今生

简单来说，引望可以看做是华为车BU的独立运营实体。也就是说华为车BU，换了个名字叫做引望，并且开放加盟，让更多车企加入进来。

只不过，华为车BU迟迟没有完成引望的装载。也就是说，并没有把华为车BU的身份装入到引望这家公司的盒子里来。

资料显示，华为引望成立于2024年1月，是华为100%持股的独资子公司，经营范围涵盖汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等领域。

作为最早承诺投资华为车BU的汽车企业，长安是华为欲将车BU独立打造一个新公司的第一个重要支持者，这也让长安未来在新公司占据重要地位打下了基础。这也是为什么长安参与的动作，甚至要早于华为第一嫡系赛力斯。

据悉，在2023年8月，长安与华为就关于车BU独立事项展开了讨论。当时华为轮值董事长徐直军向长安汽车董事长朱华荣抛来橄榄枝，询问长安是否有兴趣与华为共同打造一个立足于整个行业、贡献全球的开放平台。朱华荣回应表示“这是好事情”，原因是此举对于助力中国汽车智能化产业崛起是一大利好。

于是，双方讨论完3个月后的11月26日，长安汽车正式对外公布了关于签署《投资合作备忘录》的公告。直到这次长安通过阿维塔科技来入股引望，算是双方合作的最终敲定，更可以看做是华为车BU转向引望的开启。

业务发展方向广阔

虽然合作已经开启，但华为车BU的业务尚未到引望。华为拟在本次交易转让价款支付完毕完成实质装载，装载完成后引望将承接华为车BU的核心业务，包括资产、人员、知识产权等。

在赛力斯发布公告的同时，还披露了一系列有关这次交易的审计报告、资产评估报告等，这也首次完整展示了引望的财务情况。

据大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的深圳引望2022年、2023年财务报表以及2024年上半年度模拟财务报表，引望2022年至今年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元。上述年份主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%和55.36%，归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，预估2024年度归母净利润为33.51亿元，这也意味着，引望首次实现半年度盈利，全年大概率实现成立五年来的首次扭亏为盈。

这与余承东此前透露的华为车BU在上半年实现盈利的说法吻合，也更容易解释为何各家车企不仅是愿意与华为在汽车领域合作，甚至愿意成为这个平台的一员。

目前，华为智能汽车拥有五大解决方案，包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光及乾崑车云，逐渐形成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心解决方案品牌。在合作程度最深的智选模式下，华为先后与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作，推出了问界、智界、享界和尊界四大品牌，其中，问界销量最好。

华为一直都表示不造车，却在不断深耕汽车领域，华为更多得是想作为一家开放平台，而不是单纯的供应商，不然也不会将股权开放给各家车企。余承东曾表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

接下来，我们不妨再期待一下，还有哪些车企将加入华为新组局的这个“朋友圈”。

潇湘晨报记者胡雄

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