死磕美国市场19年，奇瑞真的…我哭死斗破苍穹复播，萧炎进入血潭底部， 成功突破到斗宗，药老出现了

发布日期：2024-09-19 13:13

来源类型：中国长安网 | 作者：邵兴杨

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进军美国汽车市场，已经是中国乘用车品牌的心病了，汽车大本营德国的大门都被我们敲开了，美国的大门依然紧锁。

而对于进军美国这件事，执念最深的中国车企，是奇瑞。

这两天奇瑞墨西哥执行副总裁Brian Wu接受MotorTrend采访时透露了一个信息，说奇瑞已经制定好进入美国的路线图了，只是具体时间不便透露。

看到这则新闻，我真的哭死，要知道奇瑞汽车从2004年就开始尝试进入美国市场了，如今快20年过去了，真的是屡败屡战，初心未改。

可能在奇瑞看来，不拿下美国市场，连续20年中国乘用车出口第一的头衔就不完整。

借道墨西哥

按照这位吴姓副总裁的说法，虽然奇瑞汽车过去有过几次进入美国市场但是失败的经历，但是今时不同往日，奇瑞也不会再重复同样的故事。

他透露，虽然现在讨论奇瑞针对美国市场的新计划还为时过早，不过奇瑞方面已经在整合产品组合，确定了哪些品牌可以进入，至于究竟是奇瑞品牌优先还是星途品牌优先，目前还没做决定。

目前奇瑞旗下拥有包含奇瑞（Chery）、星途（Exeed）、欧萌达（Omoda）和捷途（Jetour）在内的多个全球品牌，所有品牌涵盖了内燃机、纯电和插混动力总成。

Brian Wu没有透露具体投放美国市场的产品，但是强调重点是新能源汽车，个别车型可能是传统燃油车。

他还强调，在产品质量和安全标准方面，奇瑞的产品进入美国绝对没有问题。2022年奇瑞正式进入了墨西哥市场，以Chirey为品牌名进行销售，销量已经超过了墨西哥市场很多老牌日系车，包括本田、斯巴鲁和铃木。

今年晚些时候奇瑞计划在墨西哥建造一座年产40万辆的工厂，具体地点还未公布，预计该工厂将投产电动车型，并且很有可能将这里投产的车型出口到美国市场。

19年不停尝试

成立于1997年的奇瑞汽车，整个公司的历史至今26年，而过去的19年中奇瑞一直在尝试进入美国市场。

早在2004年，美国传奇企业家Malcolm Bricklin和他的梦幻汽车公司(Visionary Vehicles)就找到了奇瑞，希望帮助奇瑞汽车进军美国。

当年Malcolm Bricklin认为奇瑞就是中国的丰田，进入美国后肯定能闯出一片天。2004年12月，双方在芜湖签署了出口协议，计划2007年起向美国批量出口奇瑞车型，年销量目标25万辆。

2006年3月，梦幻汽车拿到了2.25亿美元投资，计划与奇瑞成立合资公司。但是随着渠道拓展进展缓慢，美国的经销商反响并不热烈。2006年底，双方确认合作终止。

转年，梦幻汽车还把奇瑞汽车告上了底特律的联邦法庭，认为合作失败的主要原因是“奇瑞在车型研发和相关准备上没有达到预期进展”，因此奇瑞汽车“涉嫌欺诈”，“导致了合资项目流产”，“让梦幻公司损失惨重”。

奇瑞汽车则认为，合作失败主要原因是梦幻汽车只会空想，缺少资金支持。总之奇瑞第一次进入美国的尝试，以失败告终了。

但是奇瑞汽车没有气馁，很快找到了新的合作伙伴——克莱斯勒。

克莱斯勒当时想找一家中国汽车制造商合作，为北美和西欧市场生产廉价小型车，中国车企负责生产，贴克莱斯勒的牌子。

而凭借QQ系列在中国市场大受欢迎的奇瑞汽车，正是小型车领域的最佳合作伙伴，加上奇瑞有心进入美国市场，双方一拍即合。

2007年，克莱斯勒和奇瑞在北京签署协议，并计划2009年开始将贴有克莱斯勒和道奇品牌的奇瑞车型出口到美国。

但是2008年北京车展上，双方高管证实合作遇到了一些技术挑战，现有产品无法让克莱斯勒满意，双方还在努力做出调整，出口计划推迟到2010年。

奇瑞控股集团董事长尹同跃对于进军欧美市场的口风也变了，他强调还是应该“循序渐进地开拓欧美市场，一步一步来，不能把目标定得太高。”

转年间2008金融危机爆发，奇瑞与克莱斯勒的合作也受到了影响，年底双方正式宣布合作终止，奇瑞的第二次进入美国的尝试又失败了。

时间来到了十年后，2017年法兰克福车展上，首次参展的奇瑞汽车带来了全新高端产品系列“EXEED”及首款车型EXEED TX，并表示这款车将迈出奇瑞进军欧美的第一步。

2017年双十一这一天，我在北京参加了奇瑞汽车的全球市场战略“WWW+计划”发布会，在这张像素糊到渣的PPT上，还能看到奇瑞汽车进军北美市场的计划，只是没有给出具体时间。

2020年年初，又有一家美国公司看上了奇瑞，希望帮这家中国汽车品牌进入美国市场，这就是汽车经销商HAAH公司。

HAAH与奇瑞汽车签署了北美市场分销协议，计划2021年或2022年初，将奇瑞旗下品牌星途、瑞虎分别以Vantas和T-GO的品牌名引入北美市场销售。HAAH将与众多北美经销商签约，负责两大品牌的销售、交付、后续服务等全过程。

出口只是第一步，HAAH还计划在密歇根州与奇瑞建立工厂，实现Vantas品牌的本地化生产。

但是这家HAAH依然不靠谱，几个月后便宣布由于关税、中美关系等问题，得不到投资人的支持，放弃与奇瑞的合作。

而这家HAAH自己也没能撑过疫情，2021年7月宣布破产了。而它为国人熟知的除了代理奇瑞，还曾尝试把众泰汽车卖到美国，也难怪如此不靠谱。

中国品牌前赴后继

其实不光是奇瑞，这十几年来，不止一家中国汽车制造商希望打开美国市场，包括众泰、广汽、长城、吉利和蔚来等品牌都有过动作。

2006年，吉利汽车成为第一家参加北美车展的中国品牌，当时吉利展出了一款名为CK的小型车，并计划2008年将其引入美国市场销售，当时董事长李书福曾表态，“我们到美国来，是为了给美国人民提供另一种家用轿车的选择。”

2018年，广汽也在北美车展上举办了盛大的发布会，宣布2019年进军北美市场。到了2019年，广汽宣布由于不确定性增加，暂缓进入美国计划。

长城汽车WEY品牌也曾在2018年的两周年庆典上宣布，计划2021年正式进军北美市场；2020年成都车展上，蔚来汽车董事长李斌曾表态，正在做进军欧洲和美国市场的相关准备工作。

如今，这些曾经的计划没有一家落地，但是我们如今讨论中国品牌闯荡美国市场的失败案例，并不是要给大家泼冷水。

相反，中国品牌有进入欧美发达市场的目标，是有进取心的表现，现在我们不是已经在欧洲闯出了一片小天地吗？

更重要的是，中国品牌们能够审时度势，及时调整海外战略，没有选择冒进，避免更多损失，也是非常明智的。

美国市场一直在那，迟早有一天，中国品牌能够敲开它的大门。